一直觉得自己是与铁路有缘的人，从小就喜欢火车，坐的最多的就是往返襄樊与武汉之间的火车，最开心的事情就是火车转弯的时候可以把头伸到外面看火车头。每次火车从面前呼啸而过的时候也是各种激动。很多年前就知道有百万城了，无奈囊中羞涩，也就在看看。一年又一年从绿皮车到现在的动车，一直有个火车梦。七月去弟弟那玩，由于家就在铁路边，终于下决心败一个模型了。看了一天的帖子，决定了百万城武局襄段的ss3和ss7中二选一，就在纠结的时候发现了6k的发售，翻了各种帖子，认定就是它了。怀着忐忑的心情下了单。昨天到的手，今天拍的照。6K是个非常棒的模型，可以看出厂家用心了！这个也是我的第一个火车模型，算是实现了小时候的梦想吧。
摘录自摘录修编于大河报（2014年4月12日）：
穿越 27年时光 6K“定格”洛阳 ，27年，功勋机车与洛阳的不解之缘
3月21日，伴随着“6K-065”这台墨绿色的电力火车头牵引着6920次旅客列车安全停靠在洛阳站，这种型号为“6K”的电力机车，走完了它在中国铁路服役的27年的历程，从此退出现役。
27年间，平均每台“6K”机车走行396万余公里，相当于绕行地球99圈，为中国铁路运输生产和改革发展做出了巨大的贡献。这种从日本“远嫁”中国的进口机车，与洛阳有着许多不解之缘：从1987年起，进口的共计85台“6K”机车全部配属在洛阳机务段。
资料显示，1985年，陇海铁路郑州至三门峡区间进行了电气化改造。由于西陇海铁路坡度较大，转弯线路多，为了提高这条铁路大动脉的运力，铁道部决定从国外引进一批进口电力机车，经比较，最终委托在装备工业上具有很强实力的日本，设计一款适合中国的电力机车。
随后，日方以本国的EF64型机车为模板，设计了“6K”型电力机车。由日本国内久负盛名的三菱电机提供电气化部件，川崎重工负责设计制造，并于1987年顺利下线。随后两年，85台“6K”机车陆续运至中国，配属郑州铁路局洛阳机务段，
近日，来自全国各地的火车迷（“铁丝儿”）和不少洛阳的铁路职工纷纷来到洛阳机务段整备场，与停靠在那里的一台墨绿色长相、铭牌上写着“6K-065”的火车头合影留念。
2014年3月21日，这种名叫“6K”的机车全部退役，这些功勋机车在中国服役整整27年，当年最快时速达100公里，每台平均运行距离相当于绕行地球近百圈。这种在中国铁路史上富有传奇色彩的机车，与洛阳有着很多不解之缘：从1987年起，一共从日本进口了85台“6K”机车，全部配属到了洛阳机务段，在这里开始了它们富有传奇色彩的一生。得知“6K”退役的消息，大河报记者近日进行探访，为您搜寻这批机车在这里留下的故事。
